特寫

2018 年 12 月 17 日

彭博商業周刊

單車回来了

2014年10月09日

YouBike總會員人數已達234.62萬,而台北市人口250萬,等於人手一張

「一開始設立目的是,最後一哩,」補足捷運及公車無法到達的地點

誰也沒想到,台北公共單車YouBike近年風行,吹動了台灣第三波單車產業的變革。Nina Chen在台北信義區的外商公司擔任採購。平常不運動的她,今年開始養成下班騎台北公共單車YouBike到台北車站,再轉公車回家的習慣。老同學對於上班之後再沒騎車的她,為何轉變感到訝異:下班騎車不是更累?借車還車不會很麻煩嗎?怎麼可能維持?她的答案是,「騎到台北車站只要20分鐘,不用跟人擠公車或捷運,一路吹風好舒服,又能順便運動。」

類似Nina,在台北重新發現騎單車樂趣的人,越來越多。YouBike總會員人數已達234.62萬,而台北市人口250萬,等於人手一張。YouBike和紐約CitiBike一樣,是公共單車租賃系統,全球超過100多個城市建置。「一開始設立目的是,最後一哩,」台北巿長郝龍斌解釋,補足捷運及公車無法到達的地點,巿民離開捷運站,騎上YouBike,抵達目的地後,異地再還YouBike。

YouBike由台北市政府公開招標,委託台灣自創捷安特品牌(Giant)的巨大機械建造營運(BOT;Build OperateTransfer。由民間機構投資興建、營運;合約期滿移轉該建設所有權給政府),這是全球唯一由單車商經營的公共單車系統,去年獲利1億元新台幣(以下同)。巨大機械以產品線全面著稱,單車製造營收全球第一,除了自有品牌Giant(在中國、台灣銷售額第一),巨大也幫其他知名品牌代工,例如Trek、Scott,去年營業額543億新台幣(製造30%、品牌70%;業績27%來自中國、25%北美、22%歐洲、6%日本、4%台灣),總出貨量630萬台。

YouBike從2012年8月推行至今剛滿兩年,已有5000台車。因前30分鐘免費,加上YouBike停放站將達到200站,今年6月YouBike突破2800萬使用人次,每台車平均一日周轉10至12次,超過巴黎公共單車的5至7次,為全球之最。最近,台灣新北巿、台中、彰化也引進YouBike。

「YouBike快速普及,讓本來很多不騎單車的人開始騎車,」專門研讀消費趨勢的東方線上調查行銷副總監李釧如分析,YouBike變成一個很好的產業基礎,創造一塊新的巿場;234.62萬會員中,只要3%進一步購買單車,也能促進新市場脈動(目前還沒有台北市單車人口因為YouBike而變動的官方數據)。

YouBike的高使用率,正滾動出新的騎乘需求與文化。李釧如觀察,YouBike牽涉共享經濟、城市進化與通用設計等諸多新議題,貫穿其中的則是一場即將席捲單車產業的小確幸生活革命。「小確幸」原是日本作家村上春樹用來描繪一杯威士忌帶給他微小而確切的幸福。在台灣,小確幸一詞被廣泛討論,經常跟過去大規模製造成長的經濟模式與成功價值做對比。

事實上,這股強調個人化、生活美學與體驗的潮流,有別於代步單車最早強調的實用,以及第二波以運動休閒車著稱的功能性,已經帶領台灣單車業者進入第三波革命。「單車一開始是實用的交通代步,第二階段是功能性的運動休閒,現在則是走向時尚化,更加強調體驗、個人化、生活美學─造型時尚、材料堅固、又很好騎,」巨大機械董事長劉金標告訴《彭博商業周刊/中文版》,現年80歲的他,身體硬朗,5月才完成人生第二次單車環島。

不只捷安特,台灣另兩家知名單車品牌美利達與功學社,也從去年開始,在推出車款、門市服務與促銷策略方面更細緻,力求從「質」的提升突破,終於順利終結2008年內銷130萬台市場高峰之後的一路衰退。三家業者去年大約都有一成的成長。

然而,2012年巨大建置YouBike系統,其實是革自己的命,全體董事都反對,包括和劉金標共事超過30年的巨大機械CEO羅祥安也不贊成。因為,如果大家都騎YouBike,而不買捷安特單車,豈又不是打到自家生意。結果,去年捷安特在台北市的銷售還成長兩成,超過平均,以2萬至6萬元的運動休閒車為主。

劉金標當初獨排眾議,看中的就是還沒被開發的龐大市場。「我們是江中鴨,春江水暖鴨先知,」劉金標引用經建會的數據指出,台灣單車人口只有15%,「如果YouBike能讓那些本來不騎車的人,知道單車不一樣了,就有機會增加騎車人口,這將是一個多大的巿場,所以投入去做。」

海外其他引進公共單車的城巿,也有機會出現台灣情形,尤其新興巿場。近期,就有不少亞洲城巿找上巨大,希望引進YouBike系統。李釧如分析,歐美城巿騎單車風氣已經盛行,但亞洲新興城巿還在發展,加上近年提倡節能減碳,又可補足捷運或地鐵的不足,引進公共單車後,相信騎乘的人只會越來越多。跟台北規模相當的城市,最有可能。

「台灣的開發經驗很重要,」羅祥安分析,各個市場的產品線,經過調配與新的刺激,還有很多的變化與潛力。捷安特做為全球品牌,可以與全世界各地情況,互相學習;台北YouBike經驗產生新的騎單車族群,隨著後續演變,會再擬定其他各地策略。捷安特過去已累積許多經驗。12年前,歐洲的單車之中,公路車很風行,但美國只有登山車,公路車數量佔比不到1%,捷安特就將公路車引進美國,現佔10%,金額更佔三分之一。「這樣的策略發酵,需要很長時間耕耘。我們像是蜜蜂,散播一下,帶動各個市場產生變化成長,」羅祥安分享。

只是,隨著台灣單車發展進入第三階段,第一階段的交通代步車,率先受到衝擊,尤以台北巿最明顯。今年6月,台北市單車同業公會大動作向台北巿府陳情,抗議YouBike前30分鐘免費的政策,衝擊代步用腳踏車的生意,台北市單車店也倒了兩成。實際走一趟台北大稻埕,感受更是深刻。這裡自清末到日據時代都是台灣經濟與文化重鎮,二戰後因南北貨、茶業與紡織業盛行,店家比一般民眾更早、更需要以單車載貨、代步,在台灣早年知名攝影師張才與鄧南光的相片裡,常見舊時鐵馬(指單車)穿巷的景象。

今年68歲的新美輪車行老闆許春木,也見證當時的盛況,他從做黑手師傅起家開店至今已40多個年頭。講起大稻埕近來再度湧現的單車潮,卻以YouBike的年輕人居多時,許春木有些無奈地說,「YouBike出來這兩年,我們業績掉四成,做不下去啦。」但他揮揮手,一邊將記者推向對角新開的都市時尚單車店Gochic,另一邊以海派爽朗的閩南語大笑說,「我要收了,退休的人沒什麼好訪問啦,以後就交給捷安特專賣店和Gochic這些年輕經營者,去訪問他們,他們才是未來的趨勢。」

據許春木描述,台灣現存許多老牌單車店皆以維修賺錢起家,當時知名品牌,例如幸福與富士,多以寄賣的方式放在店內配售。1980年代開始,汽機車普及,一些代步品牌逐漸被淘汰。近年隨著老師傅退休,這種社區街角的店別漸漸消失。環顧三坪左右的小店內外,大約只剩下不到50台的兒童車與淑女車,款式偏舊,整理乾淨,泛黃的價格標示上寫的價錢,多落在5000元以內。

步行10分鐘,來到大稻埕碼頭口岸,取名跨越的單車店,則是另一番風景。這是大稻埕一帶位置與業績都最好的單車店,屬於捷安特的經銷商。目測店面約比傳統老店大5倍,裝潢明亮,店內同樣陳設不超過50台車輛,但空間擺放經過設計,更像國際運動品牌的專賣店。

裝扮嘻哈、酷酷的33歲店長王康亦觀察,Youbike在台北蔚為風行後,一些本來沒單車經驗的客人增加了,每周都有一些不熟悉單車的新面孔上門,還有人問是否賣YouBike。對於單車店是否受到Youbike衝擊的問題,他不置可否笑說,「大家很容易這樣想,太膚淺啦。」他發現,這些人小時候或學生時期都騎過車,因為YouBike才重新找回騎車休閒的樂趣,因此一上門都想挑戰品質或規格好一些的單車,願意負擔的價格也比較高。拜訪專賣店的行程,事先並未告知總部,但店長的觀察跟巨大高層很相近。羅祥安指出,捷安特全台有350多家專賣店,過去一年,台北門市的銷售業績增長兩成,全台平均一成。

台灣單車產業第一波革命大約發生在1970年間。彼時,單車出口大國日本,人事成本高漲,大批訂單轉向台灣。「單車製造從歐洲開始,日本一度非常輝煌,好像地球旋轉,轉到台灣來,」劉金標描述,一台單車至少超過150個零組件,成車還需手工,屬於勞力密集的行業。

只是,隨著1980年代中國改革開放,提供更低廉的人力成本,單車製造中心又轉往中國與東南亞。1990年代,巨大因此積極發展捷安特為全球品牌,2003年又跟其他業者籌組A-TEAM轉型升級,帶動第二波單車革命,主攻專業單車巿場,例如登山車、公路車。

A-TEAM,以捷安特與美利達等台灣單車廠商龍頭為首,所結成的台灣聯盟,強調高品質路線。朝日新聞國際編輯部次長、《銀輪巨人》作者野島剛分析,台灣廠商不想步歐美與日本的後塵從此沒落,A-TEAM最重要的使命是脫離「中國設廠→低價、大量生產→收益惡化」的惡性循環,創造「回歸台灣→高價位、高品質生產→收益增加」的新循環。

A-TEAM聯盟的企業資訊共享,維持高度競爭力,如今從大陸出口到其他地區的單車中,80%是台灣自有品牌或代工。同時,台灣品牌彼此合作,在高端運動車巿場,獨霸全球。「有捨才有得,假如我們繼續抱著那些中低級的單車,就沒有辦法翻身。認輸,也是一種勇氣噢,」早年受日本教育、長年跟日本全球變速器大廠SHIMANO合作的劉金標,講話時還保有日文語句的邏輯與口吻。

2008年,台灣單車巿場達到高峰,內需產量高達130萬台。因為節能減碳的環保潮流,加上2007年台灣電影《練習曲》(片中劇情描述一位學生騎單車環台灣島一周的故事)的推波助瀾,騎單車變成一種追尋與鍛鍊自我的社會現象,不少人開始購買公路單車、時尚折疊車或登山車與成套裝備。「這是壓力社會的集體症候,單車彷彿帶領個人掙脫結構的限制,成為自由的隱喻,」資深媒體人詹偉雄觀察。

當時,美利達的店數一路衝到300多家,但從2008年底跨到2009年,巿場過熱,加上爆發金融海嘯,單車市場泡沫化,一路下滑,200多家全部收攤。「經過那波高峰,台灣漸漸轉變為成熟的單車市場。美利達現也不追求量的成長,而是質的成長,」美利達品牌特助楊國華回顧。

2009年後,專攻中高端巿場的專業運動休閒單車店也難以倖免。建德單車行老闆涂建德今年64歲,開店至今44年,在業界以修高階運動休閒車聞名。他回顧,單車最熱時,台灣大大小小單車店從2000多家,增至3000多家,熱潮一過,又回到2000多家。「其中倒掉、專賣運動休閒車的店家,為了清庫存,全部降價放到網上賣,騎運動車的車友都是行家,上網去找。現在賣高級車的,除非帶車隊,還可賺維修,不然也不好做,只能等這波庫存消化。」

單車熱潮過後的盤整期,凸顯出單車業者經營運動休閒單車的限制─興趣與專業門檻太高、過於小眾。雖然中高端的運動休閒單車的單價比一般代步單車來得高,販售與維修相關零件的附加價值也比較大,但規模還是太小,熱潮過後,又打回原形。各家單車業者開始摸索新的模式,繼續培養消費者。

而YouBike的盛行,可說是最佳代表。一方面,YouBike提高硬體規格,讓騎單車變得容易又好騎。劉金標親自領軍開發團隊,為了降低故障率,YouBike的輪胎與車架等零件都是高品質,例如三段變速器選用全球最高級、專業公路車常用的SHIMANO;車架中間的彈簧設計,是讓不常騎腳踏車的人也能輕易平衡車體;車體的重量較重、輪胎較寬,也是考慮到台北市坡度較少,如此設計,騎行較穩;車體顏色也選擇亮黃色,代表明亮、朝氣的精神,也避免交通事故發生。這樣一台YouBike平均造價拉高到近1萬元,幾乎比巴黎、里昂或紐約公共單車貴一倍。

但出奇的是,YouBike的失竊率全球最低,同樣歸功於設計。為了避免被盜取零件,YouBike的零件規格皆重新開發,與一般單車體不同,除了不容易拆解外,也無法另外組裝賣錢,並設有專利防盜隨身鎖。今年到4月為止,失竊的YouBike只有15部,劉金標笑說,「我把他設計得很可愛,這麼可愛的車子,你要騎應該不會欺負我吧。」

另一方面,使用悠遊卡(類似香港八達通卡、中國公交卡)就可註冊會員。第一次註冊只要到大型停放站,以悠遊卡感應,輸入手機號碼及密碼,立刻可以使用,外國人也不例外。此舉,跟國外公共單車系統,註冊還需繳保證金,申請過程繁複,完全不同。

YouBike拉高城市代步車檔次的效應驚人。台灣《商業周刊》負責單車線超過10年、兩次跟劉金標單車環島的資深撰述尤子彥認為,「用行銷的語言,(YouBike)就是掌握由奢入儉難的人性,先把顧客養刁、慣壞他的胃口,或說提升對產品的鑑賞力也好,最後再推出好的產品,套牢消費者。」

對巨大、美利達、功學社、太平洋與亞塔騎的台灣內銷市場佈局而言,當公共單車的水準都拉到1萬元新台幣的檔次,意味他們必須在產品設計、通路服務、與價格方面,更別出心裁,讓顧客願意埋單。

劉金標分析,單車產業裡,競爭者眾多,但總有不被滿足的區塊,這就是機會。巨大就針對不同族群,展開多品牌策略。2008年,巨大鎖定女性族群,創立Liv品牌,去年已佔營收6%;2010年又推出Momentum品牌,主攻優質平價的代步單車巿場;而Giant(捷安特)則以運動型、競技型產品為主力。

「全世界只有巨大把女性單車市場開發出來。雖然絕大多數女性很少騎單車,但女性佔全球人口一半,如果開發出來,我們的市場不就增加一倍嗎?」劉金標說。

羅祥安補充,Momentum目前銷售仍以兩岸市場為主,去年在大陸賣出50萬台,平均售價在1萬至2.5萬元之間,未來不僅將推廣到其他亞洲市場,明年也將進軍歐美,預估今年銷售量可成長2成以上;Liv目前在台灣、中國、日本擁有6家專賣店,並以「店中店(附屬在捷安特專賣店內)」在美國、法國、西班牙、英國等國展開通路佈局。

帶來附加價值的跨界產品則是擴大消費族群的趨勢。今年5月,捷安特舉辦單車環島,羅祥安所騎的全地形跑車Anyroad Comax就是近兩年的明星產品,碳纖維車架約42800元,鋁合金則在3萬元左右。他觀察到,因為彎把公路單車的騎乘姿勢把手很低、輪胎太細,對脊椎壓力很大,一般人會恐懼或猶豫是否能適應,價格又不斐。

但Anyroad車系可以騎非公路去探險,真要當公路車走,速度也沒問題,因為下半部的設計跟跑車理念相同,可以降低震動。雖然踩踏時會增加一些摩擦力,但畢竟一般消費者不是專業賽車手,「這樣的車種已經很有『效率』,適合騎、玩與訓練,各年齡層都可上手,」羅祥安說明。同樣,Liv品牌推出的Alight系列,就是一款創新的平把公路單車,結合了公路單車較輕巧的優點,方便女性騎乘。

單車外形同樣不可忽視。過去,運動休閒車比較的是性能,但現在還要結合造型設計與美感。楊國華解釋,美利達去年推出REACTO碳纖維公路車,要價約5萬元,就是以造型佳,在同類性能的車款中取勝,現在賣到缺貨。上網查看網友評論,REACTO所謂機翼切面管型,在單車下管與立管後端收尾處直接切齊,形成所謂的快背斷面結構,換來的空氣力學優勢,在風洞測試中,數據非常漂亮,因而贏得許多單車愛好者喜愛。此外,該車款也是世界冠軍Rui Costa在6月Tour de Suisse環瑞士賽創下三連霸所騎的車款。美利達評估後,覺得很有紀念價值,便在台灣做了5台限量的世界冠軍紀念車,一台要價39萬。因為太受歡迎,今年美利達又推出價格比較親民的鋁合金版,市價落在3.5萬左右。

優質平價,同樣勢不可擋。從2006年起,台灣流行的一種單車款是摺疊車,又稱小褶。當時,太平洋單車、德國設計的Birdy小褶,主攻高價,最為知名,售價動輒5萬起跳。但台灣第三大的單車商功學社單車公司,在2008年推出T3小褶,性能佳,價格又只要2至3萬,隨即引起搶購旋風。

功學社單車公司,是台灣老牌本土企業,集團在台灣超過80年,事業跨足樂器、單車、音響、機車等領域。今年73歲,功學社第二代經營者,有「單車學校校長」之稱的謝正寬,目前負責功學社單車(聯程機械),主要業務來自製造外銷超過40國,年營收達12億元。

謝正寬告訴記者,他們早在1995年阪神地震後就注意到小褶,因為容易攜帶,成為日本救災必備品,在日本造成風潮,但他發現,日本的小褶只是代步,輪徑小,不適合久騎,如果改造合宜,應能擴大市場。他綜合車友意見,首度把登山車的「軟尾巴」技術用在小摺上,加強避震功能,還增加小摺的變速段,加大輪徑,讓單車有公路車的性能,全面擴大小褶適應的地形範圍,再加上合理價格,果然在台灣一炮而紅。

高士特(GUSTO),則是過去兩年單車市場,最受矚目的價格破壞者。「最便宜的碳纖車至少要6、7萬台幣,但高士特進來以後,做到一台2萬,我們在創造新的價值,」領峰國際單車總經理廖偉宇自信地說。

廖偉宇之前在鴻海集團工作。當時,他授命開發新的材料,接觸到單車車架廠,將當時多應用在單車的碳纖維用於筆電殼開發,力求更輕更薄,並出貨給宏碁與華碩等。他在鴻海任職同時,頂新集團董事長魏應州二子魏宏釩,也在鴻海擔任工程師,兩人因此認識。2011年,魏宏釩離開鴻海,創立領峰國際,找來廖偉宇一起打拚。

兩人聯手進入單車產業,自創高士特品牌。「在電子業,3萬元電腦做成1.5萬元,是很正常的競爭,但單車產業沒人這麼做。我們把這個概念帶進單車產業來,是一種創新,要做的就是平價時尚,」廖偉宇點出。

高士特壓低價格的方式類似富士康,來自製造廠的製程優化與垂直整合,再用其他回饋方式,減少經銷商30至40%的抽成成本。去年,高士特這台有「泡麵車」(因為頂新康師傅以泡麵聞名)之稱的RCA公路車款,因網友口碑性價比不錯,廖偉宇透露,在台灣賣出5000台,營業額也翻倍來到600萬。

在第三波單車變革中,大眾品牌之外,強調為客人量身訂製,或走個人特色的設計師品牌,也在崛起。

2008年成立的Sense30,近年積極多角化發展,是設計創意圈的知名品牌,不只有復古手工車高級訂製店,也自己代理品牌,另外經營咖啡店等。創辦人葉士豪原來是插畫家也是古董摩托車收藏家,他觀察,國內當道的車款都太強調運動機能,卻不重視單車本身應有的美感,於是他自己動手改造,沒想到大受歡迎,遂開啟他替單車族打造個性化「高級訂製車」事業,取名Sense30,是幾位創辦人差不多都進入30歲,希望能推廣有品味的單車生活。

葉士豪說,客人上門,他們會花比較多時間了解客人的喜好、生活習慣、預算與對單車的需求,再一一建議他們適合的零件品牌、組合與款式,出貨大概需要三個月到半年,依車子的複雜度與零件調度而定,平均訂製價格落在2.5萬到4萬之間,超過10萬的也不少,而今他們已經銷售超過500台,以非量產的手工訂製車來說,數量不少。除了Levis牛仔褲特別找他們合作設計;去年開始,他們也接到來自香港、上海與東南亞的訂單。

2013年才成立的Gochic,則是留美歸國工業設計師周育賢的夢想。同樣主打城市休閒車款,他感興趣的是建立一個導入西方工業設計的概念,並結合環保材質研發的全新品牌。

周育賢在美國設計學院主修交通設計,畢業後到設計法拉利的PINNFARINA工作一年後回到台灣,爾後在以研發環保建築材質而國際聞名的小智研發,擔任工業設計總監,卻發現他最喜歡的還是交通工具的設計,而台灣又是全球高級單車供應中心,便毅然決然自創品牌,從設計、研發、開模、製造到通路,全都自己來。目前五款車型都是以女性優雅的生活機能為出發,特色包括握把、坐墊與車架背包都採用PET回收而製成的布料。周育賢坦言,台灣單車產業關係盤根錯節,壁壘分明,踏進來以後才發現這不是很好進入的行業。但Gochic的整體定位新穎,周育賢過去的研發設計能力也備受肯定,目前兩岸都有投資者跟業者找他談投資合作的可能。特別的是,Gochic定位為生活時尚品牌,周育賢認為產品不應放在單車店,一般人逛街根本看不到,而要放在平常逛街的地點,便與誠品、服飾店、化妝品店及百貨公司合作展售,反而逆勢突圍,打出知名度。

其實,賣產品之外,賣服務、經營門店,也是單車業者的重點,但新舊品牌策略不同。巿場後進者領峰國際,挾頂新集團資源,動作積極。領峰決定全力擴大單車業務規模,今年開始自營渠道(通路),創立品牌亞塔騎ATTQUE,取自法文「攻擊」戰術之意。今年預計在台灣、大陸與馬來西亞開出250家,其中,台灣、大陸各有50家,20家已掛上招牌,預計三年達到2500家。

領峰總經理廖偉宇解釋,因為高士特上市後,發現單車業界有許多潛規則,他們面臨鋪貨困難,而且單車的經營,不只是賣車而已,售後維修服務也是消費者考量以及業者獲利重要的一環,才跳下來自己做渠道。「我們的強項其實是通路(渠道),(頂新)集團不只資金支持,也提供資源,包括人事佈局與策略等,頂新集團董事長魏應州告訴我們,德克士在大陸為什麼賺錢那麼快?因為要讓店家先賺錢。」

因此,亞塔騎的模式比較像便利商店,但不用加盟金,但他會評量該店的團隊組合,還有店舖位置與大小,所有裝潢費用都由領峰負責,經銷商只需購買展示車,貨由總公司集中管理,跟一般買斷制度不太相同,「領峰希望經銷商不是跟我們批貨,因為真正的品牌是指購度高,而不是店老闆強迫銷貨出去。」

老字號品牌,不再衝「量」,而是注重「質」的提升。以美利達為例,「汰弱留強」是在2008年市場高峰後學到的教訓,現約100家門市,特別加強專賣展銷中心,經銷制度趨嚴。楊國華指出,他們去年推出兩大服務,終身保固及全省退換貨,帶動中南部的中低階車種的業績,因而內銷台灣的車輛數與業績都在去年止跌回升。

捷安特的門市策略穩健,從2008年至今,大約維持在350家左右。持續提升店內客製化的購車建議服務,去年推出RRS(Right Ride System)系統。透過實際量測及人體資料庫的電腦運算輔助,找到最適合車友的車架尺寸,再由專人調整單車到最適合車友的騎乘姿勢。

同時,因應巨大針對不同族群,推出不同品牌單車,也開設不同的專賣店。2008年創立的女性單車品牌Liv,去年開出旗艦門市,店型與店內產品擺設全部跟一般捷安特專賣店不一樣,以女性需求為考量,也有針對女性的單車知識講堂,因為市場反應佳,目前台北、台中與高雄都已有旗艦店。

捷安特還成立旅行社,今年已邁入第五個年頭了,專門推出騎單車旅遊的行程,不僅開發新的騎車族群,也鞏固既有的客群。去年營收成長兩成,已達損益平衡,今年可望獲利。捷安特旅行社總經理鄭秋菊接受媒體採訪時說,3M、王品、研華、台積電等企業都是長期客戶,去年客戶一共8000多人。目前,客製100多條單車行程,佔整體旅行社營收七成。

只不過,YouBike帶起都市騎車的風氣,卻也引發政府、民間與業者許多爭議辯論。包括:停放站設置位置、以及影響行人路權與車道建置不夠等。台灣的單車環島熱始於2007年,政府、業者與民間經過7年的爭取與改善,明年底國內將完成貫串全台的第一條單車國道。台北市這兩年也積極建造單車專用道,並爭取全球規模最大的單車規劃會議Velo City Global2016全球單車城市大會主辦城市。功學社單車董事長謝正寬受邀參與Velo City國際大會演講,也協助交通部與教育部攜手宣導騎行禮儀,近來更積極推動立法保護行人及單車,機車需間隔一公尺以上超越行人及單車。

在全球經濟版圖,台灣一直跟代工劃上等號,包括科技業等,近年一一面臨轉型危機。但單車跟其他產業相比,卻持續連年成長,騎出一條和科技產業不同的路,關鍵是擁有發動市場的能力。以YouBike為首所帶動的生活革命,跟過往大規模由權力者主導的城市發展,甚至是經濟模式,大相徑庭。今年初,《紐約時報》特別報道紐約房市因單車熱有了變化,原來被視為偏遠,但價格親民,而且生活品質較好的區域,因為單車可及,越來越多人進駐。

過去一年,媒體開始出現「跟著YouBike重新發現台北」等類似專題,台北大街的黃金店舖不再專美於前,更多有理想、有個性的風格小店、咖啡店與食館,落腳在非既定鬧區節點,知音人也能找上門,更加確立台北城市的文化精髓在巷弄。李釧如分析,YouBike的消費模式是一點一滴演化,小卻豐富,也是未來經濟趨勢的價值所在,「衡量一個城市的文明程度,不應該只看有多少大型公共建設。過去,高架橋服務快速的需求,捷運服務大眾的需求,現在,YouBike運用細節的舒適感滿足個人,一個城市真正的文明要進入精神層次。」

周末午後來到大稻埕,單車回來了。有一家四口騎著YouBike出外踏青,也有一群年輕朋友正在知名小吃店前準備停車;此外不乏許多優雅有型的文藝青年,悠閒地騎著復古設計車款到處拍照,或者穿著全副專業配備的車友飛速經過;而在人潮擁擠的單車專賣店中,不時有單車新面孔怯生生詢問店員能否購買YouBike,或請店員推薦他們適合的進階車款。偶爾,等紅綠燈時,可以看到穿著白色棉布內衣的阿公騎著黑鏽的單車,緩緩鑽進對街小巷。或許,當年永樂町與太平町鐵馬載貨的風情不復在,但而今來往的車潮,不只牽動坐在上面的人與車款,也牽動台灣單車產業鏈未來的生息。 撰文/王思涵 编辑/范荣靖 摄影/陈宗怡